据中新经纬援引外媒报道，6月26日，两名知情人士表示，大众汽车正考虑裁员多达10万人，并关闭四家德国工厂，这将是其迄今为止最大规模的重组。
值得注意的是，当地时间18日，大众汽车集团CEO奥博穆表示，受地缘政治紧张、行业竞争加剧等因素影响，公司正加速推进业务重组。据悉，今年年底前，大众将在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年削减约5万个岗位。
奥博穆称，目前已有约2.8万名员工自愿离职，德国各生产基地工厂成本去年已下降20%以上。在产能方面，大众汽车将全球年产能目标从1200万辆下调至900万辆。
路透社称，上述知情人士透露，大众汽车监事会成员已被告知这项新一轮深度重组方案，这些计划将在7月9日的会议上进行讨论。
大众汽车的工会和德国金属工业工会(IG Metall)誓言抵制任何此类措施，并在联合声明中表示：“如果此类计划得以实施，我们将尽一切努力阻止它们。”
从绝对数量上看，裁员10万人并关闭四家装配厂将是汽车行业历史上规模最大的重组。
此次改革最早由《经理人杂志》报道，该杂志表示，这家全球第二大汽车制造商将在未来五年内削减约15%的投资，降至略高于1300亿欧元。
“高昂的成本仅仅是表象，而非根本原因。它们并没有解决根本原因，即销售疲软。”大众汽车股东德卡集团的英戈·施佩奇告诉路透社。
另据英国《金融时报》消息，粗略估算，此举可节省大量成本。大众汽车平均每位员工的年薪约为7万欧元，因此裁员每年可节省约70亿欧元。
花旗集团估计，关闭工厂每年还能进一步削减30亿欧元的资本支出。两者合计可节省约100亿欧元，但需支付遣散费和其他费用。
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近两年来，裁员降本已成为传统车企巨头的必要举措，包括在组织架构、产能、业务等层面不断调整。而欧洲汽车零部件巨头同样面临挑战，博世、大陆等巨头也早已开启裁员等降本举措。据第一财经，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）数据显示，2024～2025年，欧洲汽车零部件行业累计官宣裁员达10.4万人，远超疫情最严重的2020-2021年的5.37万人。博世预计至2030年底累计裁撤2.2万个岗位，采埃孚计划到2028年底在德国裁减1.1万至1.4万个岗位，大陆集团计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位，这些岗位集中在研发部门，其中德国本土岗位占比将低于一半。
德国汽车工业协会今年5月发布的一篇声明显示，德国汽车工业就业危机比预想的更为严峻。到2035年，面临流失风险的就业岗位，将比此前测算多出约3.5万个。德国汽车工业协会与普罗诺斯经济研究所2024年发布的一项研究初步测算：在向气候中和交通转型进程中，相较于2019年基准，到2035年德国汽车行业或将流失约19万个就业岗位。究其原因，电动汽车的生产复杂度远低于燃油车，这也使得电动化转型必然伴随岗位流失，汽车零部件供应商领域受冲击尤为严重。而最新评估显示，到2035年行业累计流失岗位或将升至22.5万个。这22.5万个岗位缺口里，2019至2025年间已有10万个岗位彻底消失。
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